A ContiSportContact™ 5 P 2010 tavaszának legnagyobb újdonsága. Az új gumiabroncs  kifejezetten nagyteljesítményű sportos és tuningolt gépjárművekhez lett fejlesztve.

ContiSportContact™ 5 P főbb jellemzői

• Kiváló tapadás az új mintázati kialakításnak köszönhetően.
• Csúcssebesség esetén is garantált a rövid fékút és a precíz irányíthatóság.
• Külön kivitel az első és hátsó tengelyre a nagyobb tapadás és a jobb kezelhetőség érdekében.

Az új ContiSportContact™ 5 P idén tavasszal kerül piacra. A Continental az új ContiSportContact™ 5 P abroncsot kifejezetten a nagyteljesítményű sportos és luxus tuning gépjárművek számára fejlesztette ki. Az abroncs először a legutóbbi frankfurti IAA Motor Show-n mutatkozott be olyan járműgyártók termékein, mint például a Mercedes-Benz AMG vagy az Audi TT RS. Az itt aratott fergeteges siker után kezdődött meg az abroncs szériagyártása. Az új Continental gumiabroncs nagyszerű tulajdonságai már a szériagyártás előtt, a korábban említett és sok más autógyártó cég által végzett tesztelések során bebizonyosodtak. Ugyanis az abroncs mintázata, karkaszszerkezete, valamint alapanyag-keveréke az autógyártókkal és a tuning szakemberekkel folytatott szoros együttműködés alapján úgy került kialakításra, hogy a legmagasabb technikai elvárásoknak is megfeleljen.

ContiSportContact™ 5 P első és hátsó tengelyre optimalizált kivitel

Egy nagyteljesítményű, hátsókerék meghajtású gépkocsinál, amennyiben a hátsó abroncs szélesebb, mint az első, a szélesebb abroncs jelentős előnyt jelent gyorsításnál és fékezésnél, valamint a kanyarvétel alatt. Az irányváltások az ilyen típusú gépkocsiknál, annál pontosabbak lesznek, minél inkább közvetlen a kapcsolat a gépkocsi és az út között.

Az új ContiSportContact™ 5 P egy olyan abroncs, amely ezeknél az igen erős gépkocsiknál a gyorsítás alatt a hátsó kerekeken keletkező erőket maradéktalanul képes átvinni az útra. Ez úgy valósulhatott meg, hogy az abroncs úttal érintkező felületének nagyságát maximalizálták. Az aszimmetrikus mintázat középső részén található két összefüggő mintázati borda gondoskodik arról, hogy a gyorsítás alatt az abroncsoknál ne keletkezzen olyan veszteség, amely a felesleges kipörgésből adódhatna. A két középső borda melletti tagolt blokkok, pedig az oldalirányú erők megfelelő közvetítéséről gondoskodnak. Az abroncs ilyen jellegű kialakításának köszönhetően, a gépkocsi irányíthatósága nagyon közvetlenné válik, hiszen még a legkisebb kormánymozdulatokat is közvetlenül továbbítja az útra. Az első kerekekre javasolt abroncsoknál – a hátsókkal ellentétben – csak egy középső összefüggő mintázati borda található. Ennek oka az, hogy az első tengelyen nem lépnek fel olyan nagy mértékű erők, mint a hátsó tengelyen. A kisebb erők következtében a gépkocsi első tengelyére elegendő keskenyebb abroncsokat felszerelni, mint a hátsóra.

Összefoglalva: az első és a hátsó tengelyre javasolt abroncsok valamelyest eltérnek egymástól a mintázatukat tekintve. Az eltérést az első és a hátsó kerekeken fellépő eltérő nagyságú erők indokolják. Az eltérés célja pedig az, hogy sportosan, dinamikusan és mindenek előtt maximális biztonságban lehessen közlekedni bármilyen körülmények között.

ContiSportContact™ 5 P kombinált mintázat

A Continental új ContiSportContact™ 5 P gumiabroncsának mintázatában egyaránt megtaláljuk az összefüggő mintázati bordát és a tagolt mintázati blokkot. Ennek a kialakításnak az előnye abban rejlik, hogy a használat során fellépő oldalirányú erőket a tagolt blokkok közvetítik jobban az út felé, míg a hosszirányú erőket az összefüggő bordák adják át jobban. Ennek az az oka, hogy az összefüggő bordák merevsége jóval nagyobb, mint a blokkoké, ezért a hosszirányban fellépő erők hatására kevésbé deformálódik. Az így kialakított vegyes vagy hibrid mintázat tudja nyújtani a vezető számára a legrövidebb fékutat, a legpontosabb irányíthatóságot és a kiemelkedő kezelhetőséget.

ContiSportContact™ 5 P kapaszkodóél letörés: lenyűgözően rövid fékút

A nagyteljesítményű motorral rendelkező autóknál a rövid fékút nem csak a biztonságos vezetés szempontjából felmerülő szükséglet, hanem igen nagy élvezeti tényező is, hiszen fontos a vezetők számára az, hogy autójuk a kanyarok előtt gyorsan és rövid távon belül képes legyen lassulni. Ahhoz, hogy az új ContiSportContact™ 5 P rendkívül rövid fékutat tudhasson magáénak, egy egyedi blokk-kialakítás vált szükségessé. Az egyedi kialakítás titka, hogy a blokkok hátsó részét 45 fokban letöri a gyártó, minek következtében az erős fékezéskor fellépő deformáció – amikor a blokk saját maga alá gyűrődik – nem jelentkezik. A letörés végeredményeképpen a fékezés alatt nagyobb lesz az abroncs érintkezési felülete az úttal, tehát maga a fékút sokkal rövidebbé válik.

ContiSportContact™ 5 P kemény középső borda és összekapcsolt vállblokkok

A nagyteljesítményű személygépjárművek vezetése során a nagyon pontos irányíthatóság és kezelhetőség kiemelt szerephez jut. Annak érdekében, hogy ezeket az igényeket az új ContiSportContact™ 5 P ki tudja elégíteni, a tervezőmérnökök a vállrészen található blokkokat négyesével összekapcsolták. Az összekapcsolás következtében sokkal merevebbé vált a vállrész, és ezáltal a kanyarodáskor fellépő erőket könnyedén tudja csúszásmentesen továbbítani az útfelületre. Továbbá az összekapcsolások által a legapróbb kormánymozdulatok is jelentkeznek a gépkocsi mozgásában, haladjon az autó lassan vagy akár nagy sebességgel.

ContiSportContact™ 5 P rövid fékút vizes útfelületen

A sportos vezetők számára igen fontos, hogy vizes útfelületen ugyanolyan biztonságosan tudjanak közlekedni, mint száraz úton. Az új ContiSportContact™ 5 P mintázatában kialakított nyíl alakú vízelvezető árkok minden körülmény között képesek elvezetni a vizet az abroncs alól. Ez a kialakítás egy ablaktörlő lapáthoz hasonlít, ahol a lapát a szélvédőn lévő víz filmréteget szinte kettévágja. A vízelvezető árkok is szinte szelik az úton lévő vizet és ezzel párhuzamosan minimálisra csökkentik az "aquaplaning" veszélyét.

ContiSportContact™ 5 P egyedülálló tapadás

A Continental mérnökei új megoldást találtak arra, hogy az új ContiSportContact™ 5 P kimagasló teljesítménnyel rendelkezzen. A fejlesztés az alapanyagoknál kezdődött. A versenyabroncsok gyártásához használt új szén és gyantavegyületet alkalmazták, amely fokozza az abroncs rugalmasságát, ugyanakkor megőrzi a keménységét, vonóerejét és kezelhetőségét. A fejlesztés második lépcsőjében a mérnökök az abroncs szerkezetét változtatták meg. Míg a korábbi sport abroncsoknál a nylon volt használatos egyfajta erősítő eszközként, az új ContiSportContact™ 5 P esetén a nylont aramiddal keverték, és alkottak belőle nylon-aramid szálakat. Ezzel a megoldással az abroncs sokkal alaktartóbb lett és teljesítménye minden területen kiemelkedővé vált. 

ContiSportContact™ 5 P mintázati kopásjelzők: még nagyobb biztonság

Az abroncsok, és kiemelten a nagyteljesítményű abroncsok csak abban az esetben tudják az elvárt teljesítményt nyújtani, ha megfelelő a mintázati mélységük. A nem megfelelő mintázati mélység kedvezőtlen hatással van a tapadásra, a fékútra és az "aquaplaning" elleni védelemre. Ahhoz, hogy biztonságosan lehessen autózni, minimálisan 3 mm mintázati mélységgel kell rendelkeznie az abroncsnak. Amennyiben a maradék mintázati mélység 3 mm-nél kisebb, abban az esetben a Continental javasolja az abroncs új abroncsra történő lecserélését. Az ajánlást a Continental az Abroncskereskedők és Gumigyártók Nemzetközi Szervezetével karöltve dolgozta ki. A csere szükségességének megítélésében a Continental segítséget nyújt úgy, hogy a vízelvezető árokba egy jelzőt helyezett el, amelynek tetején egy "X" található. Amennyiben a jelző tetejéről az "X" lekopott, akkor a maradék mintázati mélység már 3 mm alatt van, ami az abroncs lecserélésének esedékességét jelzi. Fontos megjegyezni, hogy a szóban forgó jelző kizárólag ajánlás, és nem helyezi hatályon kívül az ide vonatkozó rendelkezést, miszerint a megengedett minimális mintázati mélység 1,6 mm.